設(shè)為首頁(yè) 加入收藏 聯(lián)系我們 公司簡(jiǎn)介

歡迎來(lái)到株洲南冠安全科技股份有限公司官網(wǎng)!

公共安全設(shè)備及器材制造 客運(yùn)車輛及大型公共場(chǎng)所理想的應(yīng)急破玻裝置
全國(guó)服務(wù)咨詢熱線:
0731-22259059

公司動(dòng)態(tài)

解密全球首列虛擬軌道列車——“南冠牌”破玻器為其保駕護(hù)航

作者: 本站 來(lái)源: 本站 時(shí)間:2021年06月08日

6月2號(hào),中車株洲電力機(jī)車研究所有限公司(簡(jiǎn)稱“中車株洲所”)搞了個(gè)大新聞——由中車株洲所研制的一種名為“智能軌道快運(yùn)系統(tǒng)(Autonomous rail Rapid Transit—ART)”(簡(jiǎn)稱“智軌列車”)的全新交通產(chǎn)品在株洲首次亮相。這種融合了現(xiàn)代有軌電車和公共汽車各自優(yōu)勢(shì)的新型交通工具屬于跨界之作,它顛覆了人們對(duì)于城市交通的傳統(tǒng)認(rèn)識(shí),為解決大中城市出行難帶來(lái)了新的選擇和體驗(yàn)。在“智軌列車”上安裝了“南冠牌”自動(dòng)破玻器,為乘客保駕護(hù)航。  

 客車自動(dòng)破窗裝置,遙控自動(dòng)破玻器,破窗器,南冠破玻器

客車自動(dòng)破窗裝置,遙控自動(dòng)破玻器,破窗器,南冠破玻器
 

客車自動(dòng)破窗裝置,遙控自動(dòng)破玻器,破窗器,南冠破玻器
 

  

  真的沒(méi)有軌道嗎? 

        智軌列車看似無(wú)軌,實(shí)則有“軌”,只不過(guò)采用了中車株洲所創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)自主研發(fā)的“虛擬軌道跟隨控制”技術(shù)。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō),它通過(guò)車載各類傳感器識(shí)別路面虛擬軌道線路,將運(yùn)行信息傳送至列車“大腦”(中央控制單元),根據(jù)“大腦”的指令,在保證列車實(shí)現(xiàn)牽引、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向等正常動(dòng)作的同時(shí),能夠精準(zhǔn)控制列車行駛在既定“虛擬軌跡”上,實(shí)現(xiàn)智能運(yùn)行。具體而言,通過(guò)在車輛上安裝慣性傳感器或角度傳感器等傳感器來(lái)檢測(cè)車輛的姿態(tài)、坐標(biāo)等信息,增加前進(jìn)方向上后車輪與前輪的軌跡重合率,減小轉(zhuǎn)向“內(nèi)輪差”,降低“視線死角”帶來(lái)的影響,從而保障其整體通過(guò)性和轉(zhuǎn)向性能,這是智軌列車的核心技術(shù)。 

 

    “軌跡跟隨控制技術(shù)’在車輛中依托‘多軸轉(zhuǎn)向系統(tǒng)’來(lái)實(shí)現(xiàn),在行進(jìn)中,智能軌道快運(yùn)列車第一軸沿路面的雙點(diǎn)標(biāo)線(也就是虛擬軌道)前進(jìn),后面五軸使用控制算法跟隨第一軸前進(jìn),在行進(jìn)中盡量使各軸行進(jìn)軌跡重合。經(jīng)過(guò)彎道時(shí),列車與路沿始終保持著固定的距離,其前進(jìn)的形式與有軌電車一致?!敝熊囍曛匏笨偨?jīng)理、總工程師,智軌列車項(xiàng)目組組長(zhǎng)馮江華博士介紹說(shuō)。 

  客車自動(dòng)破窗裝置,遙控自動(dòng)破玻器,破窗器,南冠破玻器


客車自動(dòng)破窗裝置,遙控自動(dòng)破玻器,破窗器,南冠破玻器 


 

 

上路行駛安全嗎? 

       記者在現(xiàn)場(chǎng)看到,智軌列車長(zhǎng)達(dá)30多米,絕對(duì)是馬路上的“巨無(wú)霸”,但它卻是一個(gè)靈活的“胖子”。列車的最小轉(zhuǎn)彎半徑為15米,當(dāng)列車在轉(zhuǎn)彎半徑15米的彎道上運(yùn)行時(shí),12米大巴的通道寬度為5.8米,而智能軌道快運(yùn)列車為3.83米,這樣的轉(zhuǎn)彎性能表明車輛具有很好的靈活性,可以在大多數(shù)的城市道路上通行?!皧W秘在于采用了多軸轉(zhuǎn)向系統(tǒng),使整臺(tái)列車轉(zhuǎn)彎半徑與普通公交車相當(dāng),且比普通公交車輛的通道寬度更小,這就解決了超長(zhǎng)車身帶來(lái)的轉(zhuǎn)彎難題。同時(shí),智軌列車采用類似高鐵的雙車頭設(shè)計(jì),省卻了掉頭的麻煩?!瘪T江華博士說(shuō)。 

 

       經(jīng)過(guò)十字路口時(shí),通過(guò)對(duì)信號(hào)燈的控制來(lái)實(shí)現(xiàn)交叉路口優(yōu)先通行。同時(shí)通過(guò)采用軌道車輛的通信信號(hào)系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)車輛調(diào)度、到站、發(fā)車信息等的控制。如果車輛在未經(jīng)授權(quán)偏離虛擬軌道,或者有外部物體侵入車輛限界,周界監(jiān)控系統(tǒng)按實(shí)際需要進(jìn)行報(bào)警提醒,同時(shí)采用技術(shù)手段避免事故發(fā)生,如:封鎖動(dòng)力、緊急制動(dòng)等。關(guān)鍵安全設(shè)備采用雙冗余設(shè)計(jì),提高車輛安全性及可靠性。 

 

客車自動(dòng)破窗裝置,遙控自動(dòng)破玻器,破窗器,南冠破玻器
 

 

 

運(yùn)營(yíng)成本很高嗎? 

       一提到列車,大家首先想到的可能就是高成本。事實(shí)上,智軌列車的運(yùn)營(yíng)成本很經(jīng)濟(jì)。此次展示的智能軌道快運(yùn)列車為三節(jié)編組,長(zhǎng)31.64米,寬2.65米,高3.4米。列車可以雙向行駛,最大載客人數(shù)為307人,滿載重量為48噸,最高運(yùn)行速度為70公里/時(shí);車輛采用低地板結(jié)構(gòu)(小于330毫米)方便乘客上下車。智軌列車標(biāo)準(zhǔn)配置采用電池方式供電,使用能快充的鈦酸鋰電池,總配電度數(shù)為170度,滿載工況電耗為4度/公里,具有行駛超過(guò)40公里的能力。10分鐘充電,可滿載續(xù)航25公里。由于采用膠輪模式,一方面噪音比之金屬輪軌摩擦大大較低,車內(nèi)噪音小于70分貝;另一方面爬坡能力高達(dá)13%,而傳統(tǒng)的有軌電車的爬坡度只有6%。 

 

        由于采用高鐵柔性編組的模式,智軌列車還能根據(jù)客流變化調(diào)節(jié)運(yùn)力,可根據(jù)不同線路(中心區(qū)和新城區(qū))、不同時(shí)段(比如早高峰期間)的具體運(yùn)營(yíng)情況進(jìn)行靈活編組。通常3節(jié)編組的載客量可超過(guò)300人,與同區(qū)段的有軌電車大致相同;如果采用5節(jié)編組,則可超過(guò)500人。在大城市,可以作為軌道交通多元化、立體護(hù)體系的重要補(bǔ)充。在小城市作為交通骨干,在旅游風(fēng)景區(qū),承擔(dān)特定區(qū)域交通運(yùn)輸?shù)墓ぞ摺?/span> 

 

        智軌列車還具有輕軌、地鐵等軌道列車的零排放、無(wú)污染的特性,并支持多種供電方式。除此之外,與現(xiàn)有公交車相比優(yōu)勢(shì)也很明顯。現(xiàn)有新能源公交車的使用壽命受電池影響僅為6~8年,智軌列車使用壽命達(dá)25年,是公交車的3~4倍。

客車自動(dòng)破窗裝置,遙控自動(dòng)破玻器,破窗器,南冠破玻器

BRT比有優(yōu)勢(shì)嗎? 

       就現(xiàn)階段而言,在城市快速公交系統(tǒng)中,BRT (Bus Rapid Transit)因?yàn)槠鋵>€行駛,運(yùn)量大,速度快,已經(jīng)成為很多城市公交的首選。智軌列車由于其較大的運(yùn)量,高峰期的疏散能力比BRT還要強(qiáng),具體比較見下表:

客車自動(dòng)破窗裝置,遙控自動(dòng)破玻器,破窗器,南冠破玻器

造價(jià)成本怎么樣? 

       據(jù)馮江華博士介紹,以智軌列車為核心運(yùn)載工具的智能軌道快運(yùn)系統(tǒng)具有建設(shè)周期短、基礎(chǔ)設(shè)施投資小、城市適應(yīng)性高、綜合運(yùn)力強(qiáng)等優(yōu)勢(shì)特點(diǎn),是兼顧運(yùn)能與投資的中運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)解決方案。與現(xiàn)代有軌電車相比,智軌列車設(shè)計(jì)最高時(shí)速同樣為70公里,但因?yàn)椴灰蕾囦撥壭旭偅粭l運(yùn)行線的建設(shè)周期僅需一年,能快速投入使用。 

 

      馮江華為記者算了一筆賬,目前,我國(guó)地鐵造價(jià)約為4~7億元/公里,現(xiàn)代有軌電車線路造價(jià)約為1.5~2億元/公里,而“智軌”在與現(xiàn)代有軌電車運(yùn)力相同的情況下,只需簡(jiǎn)單的道路改造就能投入使用,整體線路的投資約為現(xiàn)代有軌電車的1/5。也就是說(shuō),與現(xiàn)代有軌電車相比,建設(shè)一條10公里的線路,“智軌”至少能節(jié)省10億元以上,可以說(shuō)在成本上具有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。線路中可根據(jù)運(yùn)營(yíng)里程配置充電站,在20km以內(nèi)的線路中推薦采用首末站充電,降低建設(shè)成本。 

 

     ART在整個(gè)城市交通運(yùn)輸系統(tǒng)中的位置與整體比較:

客車自動(dòng)破窗裝置,遙控自動(dòng)破玻器,破窗器,南冠破玻器


 

商業(yè)運(yùn)營(yíng)前景如何? 

       從乘坐工具來(lái)說(shuō),現(xiàn)代城市公共交通系統(tǒng)主要由地鐵、輕軌、磁懸浮、有軌電車,各種型號(hào)的公交大巴等。近年來(lái),國(guó)內(nèi)城市軌道交通出現(xiàn)了很多創(chuàng)新,但有的形式大于內(nèi)容,離真正的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)還有較大距離,智軌列車市場(chǎng)前景如何? 

    客車自動(dòng)破窗裝置,遙控自動(dòng)破玻器,破窗器,南冠破玻器

       隨著智軌列車的下線,株洲市人民政府宣布,由株洲市匯聚各方資源和力量,為智軌列車量身定做的全國(guó)首條智能軌道快運(yùn)系統(tǒng)示范線路也將正式進(jìn)入實(shí)質(zhì)規(guī)劃階段,根據(jù)規(guī)劃目標(biāo),該條示范線有望在2018年投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)。 

 

       事實(shí)上,株洲市政府的做法并不是單純?yōu)榱酥С直镜仄髽I(yè)的心血來(lái)潮,其背后有著合理的商業(yè)邏輯。與地鐵、輕軌、磁懸浮等交通工具相比,后者雖然運(yùn)輸力強(qiáng)大,但成本巨大。公開資料顯示,北京地鐵4號(hào)線全長(zhǎng)28.14公里,總投資145多億元,到了北京地鐵16號(hào)線,每公里成本已經(jīng)超過(guò)10億元。高昂的建設(shè)成本對(duì)于大城市來(lái)說(shuō)成為巨大的財(cái)政負(fù)擔(dān),對(duì)于中小城市不能廣泛應(yīng)用;與有軌電車、新能源BRT系統(tǒng)等來(lái)說(shuō),盡管后者建設(shè)成本較低,但需要專門的電力系統(tǒng)和專有道路配合設(shè)計(jì),維護(hù)成本相對(duì)較大,且易受制于運(yùn)行環(huán)境,不能較好較快的調(diào)配線路;與傳統(tǒng)公交系統(tǒng)相比,后者運(yùn)輸能力限制等實(shí)際情況,無(wú)法滿足城市早晚運(yùn)輸高峰階段需求。 

 

客車自動(dòng)破窗裝置,遙控自動(dòng)破玻器,破窗器,南冠破玻器
 

       根據(jù)統(tǒng)計(jì),到2020年,隨著城鎮(zhèn)化進(jìn)程的發(fā)展,全國(guó)將新增約80個(gè)百萬(wàn)人口以上的地級(jí)市,但在整體城鎮(zhèn)化進(jìn)程中,80%的中小城市因無(wú)法承受現(xiàn)有軌道交通裝備高昂的建設(shè)成本和漫長(zhǎng)的建設(shè)周期,使用傳統(tǒng)的公共交通,導(dǎo)致城市擁堵 “城市病”。智軌列車的出現(xiàn),在人們的公共出行需求與城市交通系統(tǒng)運(yùn)力不足的矛盾日益突出的今天,提供了較為完美的出行選擇。其既集合了有軌電車無(wú)污染、速度快、大運(yùn)量的優(yōu)勢(shì),又吸收了傳統(tǒng)公交客車運(yùn)營(yíng)靈活、投入較低等優(yōu)勢(shì),具有綜合運(yùn)力強(qiáng)、建設(shè)周期短、維護(hù)成本低等優(yōu)越性。既可以作為綜合化、立體化交通解決方案的補(bǔ)充,也能夠作為地區(qū)交通解決方案的骨干;既能作為一線城市大運(yùn)軌道交通的補(bǔ)充,也可作為二三線城市的客運(yùn)主體,還能承擔(dān)新區(qū)到新區(qū)、中心到旅游區(qū)等特點(diǎn)線路的運(yùn)輸,并能與現(xiàn)有的公共交通系統(tǒng)充分結(jié)合,打造地下、地面和空中的立體化交通網(wǎng)絡(luò),為解決現(xiàn)代城市交通運(yùn)輸難題提供全新的解決方式,具有非常好的發(fā)展前景。 

分享到:

在線咨詢

0731-22259059

陳先生 鄧女士

手機(jī)站二維碼

咨詢熱線
0731-22259059